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CX-4+新阿特兹的组合拳 帮助一汽马自达重生

韩奕 向Ta提问

来源:网通社 原创 2016-10-21 07:00

一汽马自达可谓是流年不利,近年来销量持续下跌。不过随着战略车型CX-4在6月底上市销售,一汽马自达整体销量回暖,在CX-4和改款后的阿特兹助力之下,一汽马自达7-9月的销售成绩喜人,“一马”终于看到了久违的增长。上一次销量连续同比增长只能用“很久以前”来形容了。

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走心才能走量

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在过去十余年中国车市大幅增长的背景下,大部分车企都享受到了发展红利,不过马自达在华却背道而驰,近8年中有5年销量未完成目标。通过官方提供的数据可以了解到,马自达在华的颓势,主要是一汽马自达方面一直在拖后腿。

马自达企业管理有限公司董事长稻本信秀也在公开场合承认,一汽马自达在过去的时间里在产品导入方面真的要好好反省,例如车型导入相对大众这样的巨头来说太少了,同时新产品也没有在中国市场及时推出。

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近几年随着SUV市场越来越火爆,很多车企都看中这个市场前景,纷纷加入战场。但是一汽马自达却依然我行我素,一边唱着“左手右手一个慢动作”,一边推出小众的MPV马自达8、修修补补的马6,好不容易等到了SUV的到来,也是年龄能与老马6相媲美的都市之鹰CX-7,白白浪费了SUV这波红利,丧失了大好的市场机会。今年上半年,一汽马自达累计销量为31,056辆,距离之前提出的年销售目标还有69%没有完成。

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为扭转颓势,一汽马自达在相隔一个月的情况下,相继推出2款主力新车,这在一马的历史上是很少见的。不过仔细想想,这种做法也并不难理解。CX-4是一汽马自达的“引爆点”,凭借宣传多年的“创驰蓝天”技术和跨界设计等亮点,一汽马自达重新吸引了消费者的目光。在一汽马自达的全盘计划中,CX-4本身不仅肩负着销量目标,同时也希望借助该车型,实现一汽马自达整体关注度和到店量的提升,从而为阿特兹等新老车型带去新的活力。

其次,一汽马自达这几年来产品销量持续下滑,经销伙伴们的信心已经受到严重的打击,北京、湖南、河南等地已经出现经销商退网或者停业的现象,如果此时再没有强心针注入,那么一汽马自达就真的翻身无望。因此CX-4和新阿特兹的相继推出的另外一个目就是挽救经销商伙伴们的信心。

最后,一汽马自达在华发展已经十余年,但是这个厂家给人的印象却只是一款车打天下。无论是之前的马6还是现在的阿特兹都一直给人单兵作战的感觉。在目前的汽车市场,早已不是一招鲜吃遍天的时代,孩子多了好打架才是王道。“婆家”短时间之内肯定是没有合适的车型交给一汽马自达,那么一马只好从现有产品中挖掘潜力,提升还算年轻力壮的阿特兹的实力。

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一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强表示:“CX-4今年的销售目标是3.2万,阿特兹的销售目标是5.6万。”由此可见,这两款新车的销量比重占到一汽马自达总销量的88%,在CX-4因产能爬坡无法全面止血的提量的情况下,要想完成今年既定目标,新阿特兹的表现就显得至关重要了。

隐患:产能限制CX-4 思路限制新阿特兹

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目前从第三方和一汽马自达公布的数据来看,CX-4的销量已经超出了厂家的预期,但这并不代表CX-4没有隐患,其中最主要的就是产能的问题。马自达创驰蓝天的组合可以说是目前国产车型中,国产化率比较低的企业,变速箱等核心技术还没有实现国产(变速器依然是在马自达位于日本防府工厂生产),面对长马和一马两个需求旺盛的合作伙伴,变速器等有限的产能分配也是限制CX-4快速增量的重要因素。据网通社了解,目前在一些二三线城市,CX-4处于供不应求的阶段,订车周期在两个月左右,部分经销商出现了加价的行为。

如果说产能问题可能会在未来限制CX-4,那么限制新阿特兹的问题则是马自达的理(gu)想(zhi)和营销。也许是一汽马自达还沉浸在马6的辉煌之中,睿翼和阿特兹的卖点依然是操控性好、前后配重比堪比宝马等方面。说实话,阿特兹的驾驶体验真的超越同级车型很多,但是这款车为了驾驶者一人的体验牺牲太多。

首先,这款车为了配重比导致发动机室过长;为了低风阻设计大倾斜角度的a柱严重侵占车内空间;为了操控性牺牲悬挂舒适;为了抓地导致胎噪过大,直接结果就是除了驾驶者其他乘客都不爽,考虑家庭用车的消费者大量流失,而真正考虑运动车型的年轻人也则会选择sti这类车型。其次,道路拥堵已经成为了各大城市的常用词,在几乎可以说是爬行来形容的道路上,省油绝对要比操控更得消费者的心。

好在一汽马自达推出全新阿特兹做出了70多项的升级,在老款受人诟病的老气内饰和隔音效果差等问题上也进行了提升,但是一汽马自达不改变传统的营销策略,那么新阿特兹也不会达到当年马6的水平。(图/文 网通社 韩奕)

文章标签: 阿特 组合拳 一汽马自达 帮助 责任编辑:张雪莲
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