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小型MPV阵营崛起 引领市场格局风云突变

王灿彬 向Ta提问

来源:网通社 原创 2013-03-22 07:00

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原本波澜不惊的MPV市场突然热闹起来了。从今年开始,由于中国汽车工业协会将五菱宏光长安欧诺之类车型纳入小型MPV,MPV市场规模迅速扩大。其中,五菱宏光继1月份获得4.8万辆的销量后,在异常惨淡的2月,仍然获得了3.2万辆的销量,不仅牢牢的占据冠军的位置,几乎是排名第二到第六名的长安欧诺菱智、GL8、景逸、森雅、瑞风的总和,长安欧诺的月销量也接近1万辆,销量惊人。“随着五菱宏光长安欧诺向MPV转型的突破,东风小康F505也将于4月上市,这样,微客三强将全都向A0级MPV转型,一般MPV价格和利润高于轿车,这次大逃亡将比上次顺利很多,上述三个车型的销量均将较大,也使狭义乘用车格局改写。”乘联会秘书长饶达日前称。安徽网

中汽协的统计显示,长安和五菱微车市场独领风骚,此次“转战”MPV市场自然继续其“老大”的风格不变,由东风风行把持两年的MPV王朝正式改朝换代,变成五菱和长安两大微车领军企业领跑的格局,除了前两强外,其他车型的销量格局基本上属于顺延下降两位的态势,没有太大变动。

排名前列的一汽森雅也是这样车型,此外,北汽、江淮也正推出小型MPV,有分析人士认为,MPV甚至有成长为类似SUV一样规模的细分市场。统计显示,在去年12月份,MPV的销量不到5万辆,2012年全年约为51万辆,而今年1月,MPV市场的容量已经扩充到11万辆,将市场容量扩大一倍。

“商务”限制了MPV市场

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与火热的SUV市场和新车层出不穷的轿车市场相比,多年来沉寂MPV市场显得太寂寞了。在我国的传统MPV市场,以别克GL8本田奥德赛为主的车型一度占据半壁江山,这不仅给中国消费者带来了“商务车=商务用车”的认知偏差,同时也使商务车车型丧失了在私家车市场的竞争力。国内新车年销量已经接近2000万辆,但是MPV所占比例不到3%,与此相成鲜明对比的是,SUV在短短几年间,市场占有率从原来的个位数上升至15%。 

正因为市场不大,厂家也不愿意多投入,媒体也不愿意关注,MPV似乎是流落在市场边缘“弃儿”。

纵观2012年前国内畅销的MPV车型,数量并不多,畅销的就更少了,主要有江淮瑞风、广本的奥德赛和上海通用的别克GL8、上海大众途安和东风柳汽的风行等五款车型,分析一下这些相对畅销的MPV,可以看出它们的两个特点。一个是这些车空间相对比较大,但价格都相对较高,奥德赛、GL8和途安都在20万元左右,这也是导致很多家庭,特别是做生意的个体户消费群体因恐高而不得不放弃,限制了其市场的进一步发展;江淮瑞风和风行能够进入国内畅销MPV前五强,靠的是价格优势。

在商务MPV约等于MPV的背景下,还是存在许多市场空白,因为除了那些高价格、大空间的车型和瑞风、风行等低价格、大空间的车型,随着油价的不断上涨,以及全球倡导的低碳生活等多种因素的驱使,国内MPV市场只有向高性价比的紧凑型商务车路线发展,而这将是MPV市场的一块新蛋糕,五菱宏光长安欧诺、小康F505正迎合了这些市场需求,开辟出小型商务车的新蓝海。

开辟“中国式”MPV市场

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五菱宏光长安欧诺、小康F505为等入门级MPV产品,是为普通小业主、成长型小公司以及大家庭用户打造的多功能车。在国外,这类低门槛MPV车型是非常少见的,上述三者加入mpv阵营可谓是催生出了“中国式” MPV市场格局。在海外,MPV的覆盖人群非常广泛,包括很多家庭用户。但是在中国基本都只是企业消费的车型,五菱宏光等车型的MPV身份和功能得到明确,意味着mpv产品的进一步细分。

乘联会秘书长饶达在2月份的乘用车分析会指出,以五宏光为代表迎合了小型MPV也是数量庞大的微型车转型的需要,正因为国民经济快速发展和人民生活富裕起来,微型车市场中高端车销量越来越多,加上微型车大型化,第二次“胜利大逃亡”是微客向A0级MPV进军,也就是发动机前置,排量为1.2升以上,降低整车高度,保留客货两用的功能的小型MPV。(网通社 2013年3月22日 北京报道)


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