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保时捷911:历经7次进化 归来仍是“少年”

奚筱林 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-10-21 01:21

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有多少男孩的童年是与车为伴,又有多少男孩的青春日记里画满了保时捷911的身影。我们的年龄随着指针的转动而增长,911的车轮也随着时间的变化向前移动。当我们已不再是男孩,911也走过了半个多世纪的岁月。

无论任何作品,一幅画、一本书亦或是一首歌,只有经得起时间的沉淀、打磨与洗礼,才能算得上是经典。经典的最大意义在于,不仅不会因为岁月的磨砺失去光华,反而会在时光荏苒中发酵,如勃艮第红酒般历久弥新。 

保时捷911历经56年的发展变化,本质上一直秉承着独有的风格,在变与不变中寻找着那个唯一的平衡点。蛙眼大灯、水平对置、五连表、后置后驱,像音符般谱写出一首传承经典的老歌,无论后人如何改编,也不会脱离原来的味道。

1963年的开山鼻祖901,1989年步入现代化的964,1998年开启了水冷时代的996…只有在细细品读过这些“老古董”之后,你才能真正明白,为何911可以成为经典。

1、901 2.0 

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在1950年到1966年之间,保时捷一共生产了77,766台356车型。在这款传奇车型即将退出历史舞台之际,保时捷急需一款新产品来继承356的使命。1963年9月12日开幕的法兰克福车展上,保时捷展示了356 的接班人——定位比356更高的901,并在次年投放市场。

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之所以选择901作为全新产品的代号,是源于保时捷与大众公司达成的全球分销协议。大众公司计划在未来数十年投产多款新车型,这些新车型将会占用大部分数字车型代号,而以900开头的车型代号序列是保时捷当时唯一的选择。

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不过当时标致公司在法国境内已经注册了所有中间为0的三位数字序列的冠名权。作为勒芒赛事的诞生地,法国对于保时捷有着非常重要的意义,为了留住这一重要消费市场,避免商业纠纷,所以901在制造了82台之后便改名为911。

由于在研发阶段,第一代911一直采用901的命名方式。所以在更名后,901便成为了第一代911车型的内部代号。在1963年至1973年之间,保时捷共生产了111,995台901型911。 

2、G系列911 SC Targa 

第二代911也就是G 系列,于1973年开始生产,在1989年正式停产,16年的时间里一共生产了198,496辆。G系列是保时捷历史上投放市场时间最长的911车型,不过很多车迷甚至波子粉更喜欢称呼第二代911为930,这是为什么呢? 

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其实,930是保时捷在1973年法兰克福车展上带来的一款新车911 Carrera Turbo 3.0车型的内部代号,这是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产车,于1975年开始交付。因为这款车的成功使得第二代911名声大噪,所以更多人记住了930,而不是G系列。

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这次展出的第二代911是SC Targa车型,所以这里不得不提一下Targa的由来。早在911立项之初,费利就希望新车型能够再现356车系的辉煌,这其中就包括要推出软顶敞篷车型。不过,911软顶敞篷车型的研发工作对于车身设计团队来说颇具挑战。因为911采用的是风冷设计,体积庞大的散热风扇使得收起后的可折叠顶蓬无处安放。 

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在否决了多项方案之后,保时捷的工程师们在911(901)的B柱位置安装了一个20厘米宽的不锈钢防滚架,将可折叠的中置式帆布顶蓬与拉链式的软质后窗连接在一起,组合成一个完整的车顶。1966年,911的软顶敞篷车型正式推向市场,并最终定名为911 Targa。 

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Targa一次源自意大利西西里岛举办的Targa Florio公路耐力赛,在意大利语中被翻译过来的意思可以理解为“盾牌保护机构”。50年代至70年代,在这个被称为欧洲最艰苦的赛事,保时捷共获得了11次冠军。为纪念这一成就,因此采用Targa作为车型名称中的一部分。

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当年美国高速安全委员会规定,全敞篷结构的车型在翻车时存在头部受伤的风险,必须安装防滚架,而保时捷911 Targa的不锈钢防滚架则能够减小这种风险。得益于这项设计,911 Targa获得了当时“北美最安全敞篷车”称号。同时,这一设计也成为了保时捷911 Targa车型的经典造型特征。 

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从第四代车型993开始,以及后面的996和997,所推出的Targa车型取消了经典的Targa Bar也就是B柱的防滚架,取而代之的是一个可滑动的玻璃车顶,虽然这一改动让Targa车型拥有了可以媲美硬顶车型的隔音效果,但是却失去了原有的特色。 

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好在到了第七代车型991,经典的Targa Bar设计回归,并且玻璃后窗进化成一个电动结构。Targa车型一直陪伴着911延续至今,造就了911车型在敞篷车市场上的销量奇迹。如今的第八代车型992尚未推出Targa车型,相信不少波子粉和我一样正在翘首以盼。 

3、964三十周年纪念版 

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964在整个911车系的历史中拥有着划时代的地位,在看似熟悉的车身之下,85%的零部件都是经过重新设计开发的。964在1988年开始生产,到1994退出市场,虽然时间不长,但销量却不低,累计产量达到63,762辆。 

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保时捷最初为超级跑车959设计的四轮驱动系统被移植到了964上,改变了以往911因重心靠后过弯时操控难的问题,911 Carrera 4车型也由此诞生。另外,转向助力系统、ABS车轮防抱死系统以及带防侧倾杆的独立悬架成为了这一代车型的标准配置。所以说,964是911迈入现代化的开端。

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在964上,保时捷的经典元素小鸭尾、蛙眼灯、后置后驱、风冷发动机都得以延续,但发动机经过重新设计带来了丰富的排量选择,例如3.3L、3.6L和3.8L。首次被运用在911上的Tiptronic手自一体变速箱,让964变得更加容易驾驶,这款变速箱可以在不中断动力输出的条件下平稳换挡,虽然只有四个前进挡,但这在当时来说已是非常的弥足珍贵。  

4、993 Clubsport

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作为最后一代搭载风冷式水平对置发动机的911车型,1993年推出的993以强劲的运动表现为风冷时代画上完美句点。993或许是保时捷911八代车型中粉丝最多的一代,同时也因为“末代风冷”的光环,933备受车迷藏家的青睐。

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1989年,为庆祝费利·保时捷80岁生日,保时捷打造了一台纪念款跑车——Panamericana,设计中包含了一些计划用在新一代911身上的元素。这款车的外观同时拥有敞篷跑车、硬顶跑车以及越野车的特性,包括费利本人在内,所有人都对这款车的造型感到惊讶。这款车的出现,为933的设计工作指明了方向。 

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993在设计之初被提出的要求就是,要比964更轻、更快、排放更少,并且看起来更酷。除了车顶线条与过去的车型保持一致,993采用了全新的设计语言,包括全新设计的一体集成式保险杠,与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾,以及新的前翼子板设计和椭圆的头灯。同时,993首次采用了的全新铝制的车身底盘。 

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保时捷在1993年至1998年前之间共生产了68,881台993型911,拥有风冷式水平对置发动机的独特车型在1998年画上句号。诞生35周年之际,保时捷911即将迎来新的时代。