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探歌专攻90后?这车笑了!赛道体验吉利缤越

杨志辉 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-09-25 07:00

经过近5年“阅车无数”的试驾评测编辑生涯,我敢负责任地说,在操控性能方面,现在很多的SUV车型,已经几乎能和轿车打个平手了。而且,相信很多朋友都知道,飞度GK5拥有“神车”的地位,很大一个原因就它的动力好的超出预期,底盘可塑性非常强,即便原厂三大件下赛道也能玩。

缤越作为“吉利献给年轻人的礼物”,这次也被厂商开上了赛道。那么,在宽阔多弯的宁波国际赛道上,缤越经不经得起折腾?到底能不能被冠以“平民超跑”之名?编辑马上一项一项、掰开揉碎地给您带来实际体验!

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先说动力,缤越这台1.5升发动机,采用了时下流行的涡轮增压+缸内直喷技术,130kW的最大功率算不上有多抢眼,不过255Nm的峰值扭矩还是非常可观的。更重要的是,这台发动机的峰值扭矩区间相当宽裕,从1500rpm开始就可以给变速箱传递最丰盈的扭矩,这个力道可以一直维持到4000rpm,也就是说,这台引擎的气很长,而且基本上这个发力区间正好是日常驾驶中利用率最高的。所以在动力方面,缤越给我的主观感受就是一辆01加速7、8s左右的车,甚至比测试成绩还要出色。

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当然,除了发动机给劲儿,高效的双离合变速箱,是保证动力能够更好地传递给车轮的关键。缤越使用的7速湿式双离合变速箱,不仅各挡位间齿比绵密,能使车辆在高速巡航时获得更低的转速,车速升至80km/h时,变速箱就可以挂上7挡,这时发动机转速约为1500rpm,刚好进入峰值扭矩范围,即便不深踩油门,触发变速箱Kick-down的动作,缤越也不至于给人特别肉的感觉。

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对于赛道练习来说,车辆并不是动力越大越好,更重要的是熟悉走线。将缤越的驾驶模式选择到运动后,除了变速箱与油门的反应会更加积极,转向助力系统也会增加方向盘的“重量”,厂家一定是希望能通过这种方法,给驾驶者更强的运动感。

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实际上,缤越的转向,无论从精准性还是敏捷性来说,都称得上“灵活精准”,没什么毛病,但比起性能车那种“拳拳到肉”的爽脆风格,还是有些差距。所以,方向盘在运动模式下的故意加重,会让人觉得不太协调。其实,在普通模式时,缤越较轻柔的方向设定,反而给人恰到好处的感觉。

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前麦弗逊后扭力梁悬架,是同级车中最常见的结构,缤越被调校得略为偏软。在我把车推到极限状态时,也会明显感觉到较长的悬架行程对稳定性的影响。当然,这种情况在同级别SUV身上几乎都会发生,而且已经属于缤越的本职工作以外,大家也不用太过苛求了。

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综上所述,可以说在赛道上,直道才是缤越的天下。另外,由于是前驱车,所以车尾调得更加灵活才会减少转向过度的迹象。在驾驶这辆缤越之前,我本以为车子会比较僵硬。但真正驾驶的时候,在每一次入弯的时候带上一点儿刹车,车尾都会跟着你的方向往外滑动,掌握好之后,可以帮助你用更快的速度入弯。对于新手来说,它可能会有点吓人,但不可否认,这种轻微甩着尾入弯的车开起来更有趣。

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全文总结:

回到开头咱们说的,在与各路合资对手的较量之中,我并不认为缤越仅在配置和性价比方面具有优势。因为从几项性能测试结果来看,缤越相比某些对手,真的具备甩街的优势。除了这些硬指标,就驾驶感受来说,缤越的驾驶质感也丝毫不弱于合主流资SUV,优秀的动力总成是最大功臣。

当然,人无完人,车无完车,如果以日常代步的要求来看缤越,它的确做的不错,但如果你对驾驶或者说运动感有更高的要求,那么缤越显然还需要进化。不管怎么说,销量最有说服力,缤越到底能不能爆款?现在仿佛万事俱备只欠价格!好在缤越在第四季度就会正式上市,它到底能不能成为您的菜?届时自见分晓!

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-THE END-

(图/文 网通社 杨志辉)

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文章标签: 吉利 缤越 SUV 10万元 1.5T 责任编辑:杨志辉
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