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并没有停止进化的脚步 试驾起亚K5 插电混动车型

尚震罡 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-09-06 07:00

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K5 PHEV有一台2.0升自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成,发动机最大功率为115千瓦和189牛·米,电机最大功率50千瓦、最大扭矩205牛米,匹配的变速箱为6速自动变速箱。

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由于在前一天工作人员已经为车充满电,所以我们会先用纯电来行驶,车辆配有一块12.9千瓦时的电池,官方称纯电模式最大行驶距离为75公里,续航表现相当不错。车辆起步时与纯电车相同,给人的感觉就是静悄悄的就走了,最主要的是站在车外你是听不到任何电流声的。

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在以时速50-60公里行驶在城市道路时单是依靠纯电的动力超车会有些没底气,最正确的做法就是切换到混动模式,毕竟油电共同发力动力相当不错,超车也变的更为干脆,或者直接给一脚油门,行车电脑会意识到你有超车的意图会直接启动发动机。

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松开油门踏板动能回收开始工作,好在它的力度不像纯电车那么强,在车内几乎感觉不到什么拖拽感,当驾驶者踩下制动踏板时车辆的动能回收力度会加大,再加上制动器的作用减速效果很明显,还有一点就是有着动能回收的车辆刹车皮会不会有所节省呢?这个还需要考察。

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车辆的静音效果值得表扬,在城市道路行驶时车速最快不过时速80公里,此时利用纯电模式行驶来体验其静音效果,平稳驾驶时路噪和风噪控制的很不错,当发动机介入时可以听到发动机已经运转但并算不上是噪音。

结语:虽然K5有一阵子没消息了,但它并没有停止进化,在混动后又加入了插电混动车型,更加丰富了K5这条产品线,而说回行驶质感它给你的就是“高高兴兴上班去,轻轻松松回家来”,电动的平顺加上燃油机介入共同发力的加速感都可以满足你。(图/文/摄 网通社 尚震罡)

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文章标签: 起亚 K5 PHEV 混动 责任编辑:尚震罡
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