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试驾点评全新斯巴鲁XV 不能只关注表面

联合越野 向Ta提问

来源:联合越野 2012-02-10 12:20

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在2012年的2月份,中国市场将有多款车型上市,其中包括在广州车展上亮相的斯巴鲁重点车型XV。一提到斯巴鲁,许多人首先想到的是WRC、STi和改装等词眼,其实在全球的销量中,这类车型在斯巴鲁中占有的百分比连5%都不到,支撑着斯巴鲁生存不断推陈出新的,是那些购买普通自然吸气非高性能版本的森林人、力狮、翼豹和傲虎之类实用车型消费者。

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斯巴鲁XV就是这样一款车,尺寸和配置可以看出它是一款紧凑型CR0SS的跨界车,就象日产逍客不是一款SUV一样。之前有不少人定论XV车的配置不高,这其中隐含了斯巴鲁在实施产品线的策略方面是有倾向性的,就是级别低于森林人,将矛头指向以为逍客为主的家用城市SUV或跨界;不过很可惜的是海外版的XV起步价达到了21370英镑(约合人民币21.2万元),这跟国内22.98万的森林人并无本质区别,由于关税的原因,能够推断XV的价格不可能有太大的改变。

 理想的价格(低配19万,中配21万,高配23万)没有了,会有一部分人考虑新C-RV或科雷傲,甚至CX-5也是其竞争对手之一,可以因此来说斯巴鲁XV就没有了市场前景吗?未必,使用93号油的水平对置四缸发动机和AWD全时四驱配合6速模拟的CVT,在这个级别中,即使20万的价格,这样的配置也无出其右。如果将来国产后,价格会有更大的优惠。

废话不多说,关于价格也没必要再去猜想,10天以后的2月15日,XV会在中国正式上市公布售价。现在我们来看看XV的动态表现到底怎么样,在经历了退出WRC和丰田控股之后,是否还依旧延续了斯巴鲁那正统的运动基因。

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现在已经确定,海外的1.6升水平对置发动机并没有引入国内,来自翼豹上的2.0L水平对置4缸发动机显然更适合国内用户,虽然没有增压的帮助,但它在6200rpm时输出150马力的最大功率和4200rpm时提供的200N·m峰值扭力可以让XV在10.7秒由静止加速至100km/h。这个数值对于国内的家庭用户来说,绝对足够。

有人认为早期的SOHC单顶置凸轮轴2.5升四缸水平对置发动机是经典,但其实新的2.0升双凸轮轴技术除了在功率的输出上略有降低外,燃油经济性获得了很大提升。而且斯巴鲁的左右对称全轮驱动系统AWD仍是标配。

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按照斯巴鲁官方的说法,XV主要的竞争车型锁定为日趋白热化的运动型CUV(跨界多功能车),比如三菱的欧蓝德GT。而在国内,我们对于2.0升自然吸气发动机的动力不报有幻想,自然就将它与逍客对比了。XV的离地间隙为8.6英寸(约合220毫米),但相对于橙红色的车身,侧面黑色的轮拱边缘也进一步降低了车身的视觉重心,让人感觉车辆仿佛没那么高。

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引入国内的斯巴鲁XV不会配备6速手动变速器,而是只有一款模拟6速的CVT可以选择,喜欢运动的斯巴鲁粉丝们难免会空欢喜一场,不过人们最终也会认识到2.0升发动机的事实,因为即便这样,带有拨片的CVT变速器依然无用武之地。

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如果售价能保持在25万以内,斯巴鲁XV凭借低重心和高效的水平对置四缸发动机以及CVT无级变速器配合AWD全时四驱系统这三样技术,在销量上完全可以说的过去,对于斯巴鲁XV而言,不能只关注表面,虽然它有一个漂亮的外形和跨界的身材,但其实骨子里没有摒弃斯巴鲁的优秀技术。

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